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早在2020年，智能汽车被分析师称为“带四个轮子的手机”，与传统车企相比，特斯拉和“蔚小理”为代表的造车新势力，造车的理念和产品卖点都与智能手机异曲同工，比如特斯拉就很明显是汽车行业的苹果，才能享受如此之高的溢价，以不到1%的市占率碾压所有传统车企市值的总和，从这个角度来反向看车企造手机，就容易理解了。
对于吉利这样的传统车企，造手机的核心逻辑其实不太一样，假如吉利拿下已经式微的魅族手机，其中一个很大的原因在于推进自身的转型，就是要让吉利转身为一家智能汽车企业，因此购买一家手机公司的成本是可以接受的，最坏的事情也不过就是一次试错，但是万一成了呢？
从传统车企转型试错的角度，吉利去做手机，是可以理解并且肯定的，毕竟包括丰田、大众、通用这些百年大厂在内，过去几年在特斯拉的强势之下，转型之路都不太顺利，国内传统车企的自主品牌除了比亚迪之外，这条路也非常痛苦，吉利虽说在资本市场手腕很厉害，但也一样面对汽车“新四化”的冲击，有点应对无力，所以造手机，李书福的这一招有点“曲线救国”的味道，还是那句话，不管最后到底成不成，对于习惯了油车思维的管理层和内部组织，乃至于技术人员，都是一个很好的转型测试。
魅族也是国内智能手机品牌中的一个另类，其老板黄章，一度跟雷军针尖对麦芒，颇有“北雷南黄”的称雄之势，只是，因为自家的品控问题，以及珠海对于智能手机而言称不上供应链重地，在嫁给阿里之后，也没有得到阿里多少实际上的支持，反而跟阿里收购的诸多企业一样，泯然于众人中，其市占率逐年下滑，假如从阿里投身到吉利怀抱，未必是一件坏事，毕竟在市占率的研究报告中，已经好久没有出现魅族的身影了。
有意思的是，无论是式微的魅族手机，还是墙外开花墙内不香的吉利汽车，今年都受到了极为严峻的挑战，最主要的表现就是手机和汽车两大市场总体销量的下滑，这就意味着蛋糕比往年更小了，在这种市场流年不利的情况下，这种“抱团取暖”的跨界并购，短期内的挑战也不小，尤其是考验吉利的现金流管理水平，至于魅族方面，黄章会甘于变成李书福手下的先锋吗，也是一个问题。
当然，在目前这种情况下，吉利+魅族的组合，也是一次尝试，还是那句话，万一成功了呢，尤其是对于国内手机市场来说，在华为手机陷入缺芯问题而市占率大跌之后，各大品牌在瓜分了华为的市场份额之后就没啥真正意义的创新了，手机发布会几乎变成了“忽悠”大会，造了一堆自己都难以理解的炫目名词，但是对苹果却完全构不成危险，连手机用户换机的动力都逐步没有了，换机周期越来越长，有“吉利+魅族”的组合，对于死水一潭总是想着吹牛忽悠用户的手机业来说，或许也能吹起一阵新风，但愿如此吧。