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中国最大清洁能源汽车运输船成功首航,汽车出口如何“乘风破浪”


1月17日,随着一瓶香槟酒掷在船首击碎,上汽安吉申诚号正式完成定名仪式和“掷瓶礼”,在汽笛声中迎接数千辆新车驶入船内,并开启首航驶向欧洲。

2023年,中国新能源汽车出口120.3万辆;整车出口共491万辆,同比增长57.9%,有望首次跃居全球第一。在汽车出口激增背景下,越来越多车企开始买船、造船,自建远洋船队。图为上汽安吉申诚号在码头准备开启首航。

近年来,以上汽集团为代表的中国车企开始挥舞支票,大手笔地买船、租船,当船东。“国轮国造、国车国运”成为各界关注的热点。考虑到中国汽车出口正在稳步提升,新年内这样的场景或将愈发常见。

在近日举行的国新办新闻发布会上,工信部副部长辛国斌表示,2023年中国汽车整车出口491万辆,同比增长57.9%,有望首次跃居全球第一。

从在国内市场亦步亦趋地学习,到成为全球第一大汽车出口国;从亲自下场当船东,到全产业链“出海”……近年来,随着越来越多的汽车品牌搭上“中国制造、出口全球”的快车,中国汽车也拿到了跻身世界舞台的船票。

汽车出口激增培养出更多“船东”

据介绍,上汽安吉申诚号长200米、宽38米,高度相当于13层楼,是上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船(滚装船)。该船拥有7600车位,排水量超过4万吨。

值得一提的是,上汽安吉申诚号创新性地采用LNG双燃料清洁动力,可减少30%的二氧化碳排放。作为全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船,上汽安吉申诚号的首航将搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。

“我们在滚装船上累计投资了100多亿元,就是基于对中国汽车出口增长的信心。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民告诉记者,上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队,拥有各类汽车船31艘,并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。今后3年内,将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队,积极支持中国品牌加速跨洋出海。

上汽远洋船队全力扩容的背后,是上汽集团海外业务的快速增长。

据了解,2023年上汽海外销量达120.8万辆,同比增长18.8%。在中国汽车企业出口中,上汽集团连续8年领跑,助力我国整车出口赶超日本,跃居世界第一。

其中,上汽自主品牌销量占比近92%,新能源车销量占比近24%。值得一提的是,2023年,上汽首款全球车MG4 EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军;上汽MG品牌全球销量超过84万辆,在澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等多个国家跻身单一品牌销量前10名。

按规划,2024年上汽集团要在海外市场达成135万辆销量,2025年实现150万辆目标,逐步成为全球化汽车公司。

在赵爱民看来,面对汽车出口迅速增长的情况,企业必须提前预判船只运力的需求。他表示,车企投资船舶需要综合考虑许多因素,既要服务自己未来的汽车出口战略,也要兼顾其他车企,抱团出海。

“在做汽车出口业务的同时,我们深深感受到,中国制造在全球的趋势是向好的。”赵爱民表示,依托中国制造以及中国汽车产业积累的电动化、智能化优势,中国车企势必在全球汽车市场占据一席之地。

统计数据显示,2023年,中国汽车整车出口491万辆;其中新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%。动力电池出口127.4吉瓦时,同比增长87.1%。有研究机构预测称,2024年中国汽车产业产销可达到3100万辆,同比小幅增长3%左右;而新能源汽车产销达到1150万辆左右,增长大约20%。

自建船队加强软硬件配套

“当前全球不稳定因素增多,中国车企自行组建船队,有利于打造自主可控的‘出海供应链’。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为,自建船队不仅能提升汽车出口运力,更重要的是能够降低运输成本,并通过节能减碳等方式,树立中国新能源车良好的品牌形象。

记者了解到,由于近年来中国汽车出口量激增,承担主要运力的远洋汽车运输船租金接连上涨,甚至一度“一船难求”。从2020年到2023年,一艘拥有6500标准车位的远洋汽车运输船,单天运输价格已上涨超过10倍。

上汽安吉物流总经理金麒表示,投资远洋船队的周期较长,汽车远洋运输在安全、成本管理等方面也存在着诸多挑战。

“因此,上汽安吉申诚号具有里程碑的意义。不只是因为这艘船使用了新的燃料,成功节能减碳;更重要的是,对于新能源汽车远洋运输来说,它也进行了很多针对性改造。”金麒表示,期待能够积累更多经验,为中国新能源车出口提供更安全、更高效的物流解决方案。

据了解,作为上汽集团旗下“产业链隐形冠军”之一,安吉物流经过长期发展,已成为全球最大的汽车物流公司。安吉物流率先打造公、铁、水多式联运模式,业务覆盖国内近600个城市和海外100多个国家,年发运量可达千万辆规模。值得一提的是,除上汽集团旗下品牌外,安吉物流也为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。

盘和林建议说,在自建船队的基础上,中国车企出海时,要注意在当地市场的多元化布局。他说:“首先,要了解遵守当地法律规则,加强与当地政府沟通合作。更要注意的是,自建船队需要软硬件的双重保障体系,尤其要注意防范因地缘政治危机引发的海运风险。”

上汽集团相关负责人表示,到2025年,上汽自主品牌销量占比将达到60%,新能源车销量占比达到50%,智能网联汽车销量占比超过50%。汽车出口方面,届时,上汽集团在海外市场的销量占比将超过20%,并持续推进结构优化,完成新老赛道发展动力切换。

2023年,上汽海外销量达120.8万辆,同比增长18.8%;上汽自主品牌销量占比近92%,新能源车销量占比近24%。其中,MG4 EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军,上汽MG品牌全球销量超过84万辆。图为准备出口到欧洲市场的MG新车。

正视出海挑战,守住汽车出口增长趋势

中国汽车工业协会副总工程师许海东分析说,未来全球汽车供应链会出现重大变化,中国不仅是全球最大的市场,也聚集了全球重要的汽车供应链企业。

他认为,随着中国汽车出口逐渐增长,要在重点海外市场加快布局相关产业链、配套设施。为了推动新能源汽车产业的高质量发展,在动力电池回收等此前易忽视的环节,都要加快布局。

“从2011年到2023年,中国汽车出海是以贸易为主。到2030年以后,则可能是以直接投资的海外生产为主。”许海东提醒说,海外生产对中国企业来说挑战不小,“如何把国内的价值观和管理模式输出到海外,如何在国外雇佣、管理人员,都需要相关企业重点考虑。”

赵爱民告诉记者,出海到海外市场时,无论是港口码头,还是供应链采购,中国车企如果能抱团合作,就能有更多成本优势。“无论哪个汽车品牌,随着汽车出口量的增加,势必要更加注意供应链、运输环节的管理问题。”

事实上,中国汽车产业出海仍然面临一些挑战。外部形势上,一些国家和地区存在滥用贸易救济措施保护主义行径;在产业自身上,多数新能源汽车企业仍然面临“盈利难”的挑战。此外,部分企业在车用芯片等领域还存在短板。

作为上汽安吉申诚号的“娘家”之一、全球最大的造船集团,中国船舶集团的经验或许能够提供一些参考。

2023年,我国首次形成船海产品全谱系总装建造能力,这也意味着,所有船型中国都能建造。据工信部发布的最新数据,2023年,我国在造船完工量、新承接订单量和手持订单量这三大造船业指标上,已连续14年位居世界第一,国际市场份额首次全部超过50%。

值得一提的是,在确定“碳达峰,碳中和”目标、大力推进能源消费结构转型的背景下,我国新接绿色动力船舶订单首次在国际市场份额中占到一半以上。

国信证券分析称,当前我国汽车工业已从成长期迈入成熟期,结构性发展机遇在出海及电动智能化转型。国产汽车零部件企业生产工艺和成本管控能力优秀,近年来可伴随整车客户进行属地化供货,大力开拓北美、墨西哥、欧洲、东南亚等市场。

“一个国家的汽车出口数量是按照属地原则统计的,中国汽车出口中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说,中国汽车全球化步伐较晚,近年来才大规模地走向国际市场,中国车企的海外布局和技术输出也才刚刚开始,需要理性看待中国出口成绩,守住汽车出口来之不易的增长趋势。

付炳锋表示,中国汽车走向国际市场是一个长期的任务和系统的工程。未来,随着汽车智能化的深入,中国汽车产品的智能化优势会在海外市场进一步发挥,潜力很大。

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