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紫金财经4月27日消息 当其他汽车厂商还在上海车展争奇斗艳之时，恒大汽车正为了活下去，2元“甩卖”资产。
日前，中国恒大与恒大汽车同步发布公告，宣布将恒大汽车旗下的荟保股份及Flaming Ace股份的全部已发行股份转让给中国恒大，初始代价为2元人民币。
荟保及Flaming Ace主要从事投资控股，拥有47个恒大汽车集团的养生空间项目。具体涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目，均为住宅及物业发展项目。
值得注意的是，虽然出售价格只有2元，但这些项目却存在着247.89亿元的负债，随着收购完成，这部分债务也将转交给中国恒大，恒大汽车也由此剥离债务。
根据恒大汽车的公告，出售事项将让公司得以专注发展新能源汽车分部，并部署适当资源为现有及未来项目提供资金，长远可为恒大汽车缔造更丰厚的可持续回报，令公司及其股东整体受惠。
简单来讲，中国恒大“左手倒右手”，将恒大汽车的债务悉数收购，期望恒大汽车项目能够轻装前进。
实际上，在造车这条路上，恒大已经忙活了5年。
早在2018年，许家印就开始追逐新能源汽车梦，通过大手笔的“买买买”，完成了在汽车研发、动力电池、动力总成、整车制造等各领域的布局，并将一系列资产陆续装入了上市公司恒大健康中。
2019年前后，国内新能源汽车遍地开花，财大气粗的恒大在投资贾跃亭的法拉第未来失败后，决定自己造车。
许家印放出豪言，恒大汽车将在3-5年内，成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
2020年，恒大健康正式更名为恒大汽车。
同年8月，恒大汽车在上海、广州一口气发布恒驰1-6共6款新车，覆盖轿车、SUV、MPV各领域的车型，可谓是风光无限。
2022年9月，恒驰5正式量产，首批量产车于当年10月29日开始交付。
如今6个月过去，恒驰5的交付情况如何呢？根据24日晚恒大发布的公告，恒大汽车共交付900辆，对于一款售价只有17.6万元的中低端电动车产品来说，这一数字并不好看。
更令外界担忧的是，恒大还披露了一件比交付量更“严重”的消息——由于资金不足，恒大汽车的天津工厂暂缓生产恒驰5，计划于2023年5月恢复生产。
此前恒大汽车就暂停了其他工厂，集中资源在天津工厂进行生产。此次天津工厂暂缓生产，意味着恒驰停产。
造车和卖房子不一样，对于汽车这种精细行业，“野蛮圈地”显然是不适合的。恒大汽车曾在回顾2020年业绩时表示，公司已累计投入474亿元。
值得一提的是，恒大汽车股票自2022年4月1日起已停牌，而中国恒大股票也于2022年3月21日起停牌。停牌前的最后一个交易日，恒大汽车股价为3.2港元/股，总市值为347亿港元；中国恒大股价为1.65港元/股，总市值为217.87亿港元。
新能源汽车发展到今天，汽车行业已经发生了翻天覆地的变化，在比亚迪、特斯拉以及蔚小理的围剿下，留给新品牌的窗口期正在收窄。