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1月4日，发改委等四部门联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。该《意见》提出了六项重点任务，包括协同推进车网互动核心技术攻关和建立车网互动标准体系等。
发改委表示，将挖掘新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力。业内认为这将对储能行业产生积极影响。
加大力度开展车网互动试点示范，机构看好储能行业发展
《意见》提出，到2025年，我国应初步建立车网互动技术标准体系，全面实施并持续优化充电峰谷电价机制。同时，应加大力度开展车网互动试点示范，参与试点示范的城市在2025年力争实现以下目标：全年充电电量60%以上集中在低谷时段，私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。通过以上目标规划，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力将得到初步验证。
《意见》进一步表示，到2030年，我国应基本建成车网互动技术标准体系，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用。同时，智能有序充电应得到全面推广，新能源汽车应成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
为达成上述目标，发改委明确了六项重点任务：协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系、优化完善配套电价和市场机制、探索开展双向充放电综合示范、积极提升充换电设施互动水平、系统强化电网企业支撑保障能力。
海通证券认为，随着新能源市场的不断增长，储能技术在提升电网运行安全和稳定性方面的作用日益突出，政策层面的支持和产业链中电池等环节的持续降本有望推动行业增长。
国金证券表示，2024年，消费类电池进入复苏周期，动力电池在低库存下全年增长平稳，全球锂电池需求预计保持在30%以上增速，该机构依次推荐消费电池、动力电池、储能电池赛道。
我国储能行业具有领先优势，宁德时代出货量居全球首位
新能源车是未来交通和能源转型的关键力量，正在全球范围内迅速崛起。锂电池作为新能源车的重要动力源，具有能量密度高、无记忆效应、充放电快速、响应速度快、配置灵活、建设周期短等技术优势。因此，它在风能、电能和光伏等新能源发电侧、电网侧和用户侧储能项目中都得到了广泛应用。基于这些优势，锂电池是目前最常用的电化学储能技术之一。
我国作为能源转型重要的倡导与参与者，在储能行业具有领先优势。截至2023年9月底，我国已建成投运新型储能项目累计装机规模达2123万千瓦，位居全球前列，产业生态初步形成。其中，以锂电池为代表的电化学储能在新型储能中占比超过90%，处于绝对主导地位。
从行业格局看，全球储能锂电池的市场参与者大致可以分为以下几类：第一类是动力电池的制造商，例如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、LG新能源、三星SDI等，动力电池和储能电池本质都是大容量，长循环的锂离子电池，二者在制备过程中具有共通性；第二类是光伏风电企业延伸布局储能锂电池，通过自建或与电池企业合资的方式布局产能，例如林洋能源、固德威等；第三类是从储能电池起家的企业，例如厦门海辰。
根据SNE Research的数据，2022年全球储能市场中，宁德时代以53GWh的出货量占据了43.37%的市场份额，位居全球首位。比亚迪紧随其后，出货量为14GWh，市场份额为11.46%。其他厂商的市场份额均未超过10%。
在行业发展方向上，市场普遍认为，在未来的中短期内，半固态电池将逐渐取代传统液态锂电池，并逐渐实现规模化生产。而在长期趋势下，固态电池将是储能电池技术最可能的发展方向。