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从搅动外卖市场格局，到在酒旅行业生根，京东的每一步动作都能搅起涟漪，牵动着行业神经。如今，京东这家电商巨头将目光投向了更广阔的赛道——汽车行业。
10月中旬，京东发布消息称，要联合广汽和宁德时代，将在今年双11期间正式推出一款神秘车型。
短时间内，“京东入局造车”的话题便登上热搜，引发各方讨论。不过京东迅速作出说明：这里的造车并非亲自参与整车制造，不会触碰制造环节，京东主要提供用户消费洞察和独家销售。
当行业还在热议“京东能否造好车”时，京东早已跳出造车本身，将目光放在了更长远的布局上。
定位清晰：不碰制造，做产业链的“链接者”
京东“造车”的打法，与华为、小米都不一样。华为推行深度参与的 HI 模式，小米选择自建工厂搞全面自研，京东则清晰界定不直接参与车辆制造，更侧重扮演资源整合与渠道赋能的角色。
对于京东、广汽、宁德时代三方的分工，京东汽车方面发布的相关信息中也有提及。
其中，京东作为零售及零售基础设施服务商，将充分发挥在用户洞察及线上线下全渠道汽车消费与服务方面的优势。
广汽集团将基于广汽在智能制造、全域安全技术与全球化研发体系的硬核实力进行生产落地。
宁德时代全资子公司时代电服推出的巧克力换电整体解决方案提供新能源运营服务，致力于以能源科技为纽带，让每次出行都更加便捷、经济和安全。
按规划，该车上线后，将仅在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”发售。据悉，京东引入“买车像买手机一样方便”的理念，将电商平台的便捷性带入汽车消费领域。
在车型方面，有望采取“巧克力换电”模式，预计为广汽埃安换电车型。将重点聚焦性能安全、外形时尚、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡，推出一款大家能够买得起、满足大家90%以上生活通勤需求的“国民好车”。
据了解，巧克力换电，是宁德时代推出的新能源运营服务解决方案，因其模块化的电池形似巧克力而得名。司机将新能源车开入巧克力换电站后无须下车，只要在手机上下达指令，电站就会自动在车辆底部进行换电操作，全程用时约100秒。
京东的“野望”是什么？
在这场造车的“盛宴”里，京东显然不准备长驱直入汽车制造业腹地，因为那并非京东所擅长的。但在京东的谋划里，远比“造一辆车”或“卖一辆车”广阔得多。
若仔细梳理京东在汽车领域的发展轨迹，会发现其汽车生态战略早已埋下伏笔，且正逐步清晰地铺展开来，此次与广汽、宁德时代的合作，不过是其战略落地的“其中一步”。
2017年，京东汽车后市场团队成立，2018年推出线下服务连锁“京车会”，2022年又将其升级为独立品牌“京东养车”，完成了汽车后市场服务领域的初步搭建。到了2023年，京东汽车事业部正式独立运营，提出围绕车主“买-配-养-用-换”的全生命周期服务闭环，构建起完整的汽车生态链。
值得一提的是，2021年，京东还曾携手天际汽车联合举办了“京选好车”发布会，此次合作旨在通过京东平台的资源整合，推动天际ME5的上市推广。但后续因天际汽车自身经营问题，该合作最终未能掀起水花。
如今在汽车领域卷土重来，京东的策略更加清晰。它选择的不是亲自造车，而是定义需求、连接市场与整合服务——以“国民好车”为入口，构建“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费生态。
具体来看，用户可通过京东平台定制车型外观、配置甚至销售方式，这种在消费电子领域成熟的反向定制模式，被京东首次大规模应用于汽车行业。比如在交付层面，突破了传统的“裸车”交付模式，提供包括车衣定制、车品配装及养护加持等在内的消费服务内容。在功能层面，手机车钥匙、电动掀背门等个性化需求也被纳入定制范围。
对京东而言，这款“国民好车”的销量并非首要目标——更重要的是通过此次三方合作，沉淀可复制的“平台能力”。这种能力包括两方面：一是“需求洞察能力”，即如何通过数据精准挖掘用户需求，并将需求转化为车企可落地的产品标准；二是“生态整合能力”，即如何协调车企、能源服务商、后市场服务商等多方资源，形成高效协同的服务体系。
一旦这种能力成熟，京东未来不仅能与广汽合作，还能与更多车企联手推出定制车型，甚至将这套模式复制到其他出行领域。
目前，京东的长期布局已初见端倪：已注册“京东汽车”“京东汽车 JD AUTO”“Joyrobotaxi”等多个汽车相关商标，涵盖整车销售、智能出行等多个领域；同时，京东汽车事业部正在高薪招聘汽车采销专家、智能算法工程师、新能源服务运营等岗位，这些岗位的招聘方向均围绕“用户需求分析”“智能出行生态搭建”展开，显然是在为智能出行生态的长期布局做准备。
从电商到汽车，京东的每一步都在围绕“生态”展开。此次“造车”看似跨界，实则是其零售生态的延伸——通过链接用户、车企与能源服务商，京东正在试图重构汽车消费的逻辑，其最终目标或许是打造全生命周期的智能出行生态。当行业还在讨论“京东能不能造好车”时，它早已把目光投向了更远方。